Baladin II

Ponçage du safran

2012-01-30T17:09:00.000-08:00

Lame de safran

2012-01-30T16:12:00.000-08:00

C'est tout un art de réaliser le profilage du safran. Cette partie du gouvernail est du type Naca avec aileron. Tout d'abord je dégrossis au rabot, sans trop entamer le CP, du plus épais, vers l'avant jusqu'à la troncature ou le bord de fuite qui sera de 6 mm d'épaisseur. Il faut enlever sur cette partie, 72 mm de CP. Ensuite à la force des bras, avec du papier à sabler, grain 40, il faut suivre les lignes des différentes couches de CP; elles doivent être bien droites pour avoir ce profil exact.

Le safran (première partie)

2012-01-20T08:30:00.000-08:00

Le safran est une partie essentielle pour un navire. Il faut lui apporter beaucoup de soin, que la lame de safran soit solide, car on peut toujours rencontrer des OFNI. Et sans gouvernail, difficile de tracer sa route. Tout d'abord réaliser un lamellé-collé avec des plaques de CP anti-fracture pour une épaisseur de 78 mm. Alors 4 couches de CP de 18 mm et une de 6 mm au centre, collées à l'époxy chargé de silice. Ensuite, tracer la forme du safran et découpe. La découpe est physique. Je réalise une première partie de la découpe à la scie ronde et cela me donne le guide pour finir à la main. Viendra en suite la forme de cette lame, dans une deuxième étape.

Hivers, hivers!!

2012-01-20T08:19:00.000-08:00

Il faut penser non seulement à la construction, dans tous ses détails techniques et de réalisation mais aussi aux soumissions, aux différents suivis pour les commandes,un peu comme une petite (très petite) PME. Et en plus faire l'entretien des lieux, comme le déneigement, en équilibre entre deux serres, en faisant attention à rester sur la liaison des serres et non pas sur les toiles, de dégager les blocs de glace, sans percer les toiles, dans le vent glacial.

Non ce n'est pas une robe de mariée.!

2011-12-13T14:36:00.000-08:00

Cette année j'ai opté pour cette solution d'une grande tente. Lorsqu'il fait -10 à l'extérieur, avec le soleil, dans la serre la température monte à +5; alors cela crée de la condensation et il goutte dans le bateau. Pas beaucoup, mais je ne voulais plus voir une goutte tomber. À chacun ses manies. De plus cela me permet de chauffer l'intérieur du bateau et de pouvoir travailler au chaud, aujourd'hui, 0 degrés. Comme quoi, tout est relatif.

Table, suite

2011-12-13T14:33:00.001-08:00

En l'absence de chaleur, je dois faire tenir les différentes pièces par des serres-joints. Ensuite quelques allers et retours dans l'atelier de bois pour faire les collages et continuer l'assemblage. Le panneau du dessus sera en CP 15 mm et je ferai un placage dans un bois clair, type loupe d'un bois exotique (eh oui la déforestation...) et avec une incrustation d'une essence plus colorée, type amarante.

Passons à table!

2011-12-01T13:47:00.001-08:00

La table n'est pas dressée, mais l'armature prend forme. Pour le dessus, je suis encore dans le questionnement quant au design. Je veux un bois clair. La solution avec du CP plaqué chêne, ou érable? Il faut d'abord voir la qualité du placage, le nombre de plis du CP. Et pour avoir une unité, le dessus de la table à carte, le comptoir de la cuisine et salle de bain, seraient avec la même essence. Et mon contrôleur à bulle est toujours présent!

Les gammes de l'ébéniste non prophète

2011-12-01T13:36:00.000-08:00

Tout musicien fait ses gammes (et je sais de quoi je parle...)Alors tout ébéniste débutant répète aussi à sa manière, en faisant des encoches. Facile, à mi-bois, lorsque tout est en angle droit. Mais lorsqu'il y a un angle obtus, cela devient plus difficile; alors avec deux angles, l'un obtus et l'autre dans une direction opposée, mais qui n'est pas droit... et le tout à la main, scie, râpe et ciseau à bois... Alors il faut répéter, et répéter.

Je vous présente mon nouveau compagnon.

2011-12-01T13:32:00.000-08:00

Merci oh toi! qui m'apporte ta chaleur réconfortante, toujours présent, silencieux, fidèle.

Attention, l'hiver s'en vient!

2011-11-21T08:43:00.000-08:00

Avec l'expérience des autres années, nous calfeutrons la serre au mieux, pour éviter que le froid nous glace. Après tests, si il fait -5 dehors, avec le soleil, nous chauffons la serre à +10, ce qui est un luxe. Pour cet hivernage, merci à Clara et à son ami, Alexandre.

Étambrai

2011-11-13T07:01:00.000-08:00

Je compare cette coque à une personne. Nous avons fait l'ossature, ensuite la peau, les organes internes....il faut aussi placer le sternum ou étambrai, qui réparti les forces sur plusieurs barrots et cloisons. Les élongis servent de raidisseurs, mais aussi de support pour les écoutilles. Avant la pose du pont, nous auront pré-peint l'intérieur. Alors tout ce qui a été verni, doit être protégé de manière minutieuse.

Dépose du moteur

2011-09-25T07:36:00.000-07:00

Soulever en toute sécurité un moteur diesel pour le placer sur le bâti, sans endommager la coque, voilà notre dernier défi. Une chèvre, un palan à chaîne, un équilibreur pour maintenir le moteur à l'horizontal, des muscles, et la recette est complète.
Maintenant je peux terminer l'aménagement du carré, avec la table.

Merci Serge!

2011-09-25T07:28:00.000-07:00

Il y a des personnes, qui, si elles n'existeraient pas, nous devrions les inventer! J'ai besoin d'un diable, Serge l'a, du fer à souder, des techniques de ponçage, tout. Il a tout pour nous aider, spontanément, toujours avec gentillesse. Je ne sais pas ce que nous ferions sans sa caverne d'Ali Baba. Merci, Serge

Pose du bâti moteur

2011-09-05T13:58:00.000-07:00

Comme cette pose du bâti est définitive, j'ai préparé le fond de cale soigneusement et cela m'a permis de tester les peintures qui nous servirons ultérieurement. Tout d'abord, percer la coque et cela ne se fait qu'une fois (et cela fait mal quelque part, mais opération incontournable). Le bâti repose sur des patins d'acajou lamellés-collés, joint congé, tissus de verre, deux épaisseurs. Pour le fond de cale, deux couches d'époxy, deux couches de primer époxy, et la peinture fond de cale, Bilgekote, une composante, deux couches. Il faut ajuster le bâti au millimètre pour avoir un niveau horizontal sans concessions. Un lit d'époxy chargé de silice sur lequel le chant du bâti reposera. Et de nouveau joint congé généreux, tissu de verre, deux couches superposées. Je voulais du solide pour ne pas avoir de soucis à ce niveau. Il ne reste plus qu'à poser le moteur sur le bâti, mais ce n'est qu'une question de muscles!

Préparation pour la mise en place du pont

2011-08-21T07:14:00.000-07:00

Toutes les pièces en acajou, lisses , serres, ceintures, ont été vernies. Un premier ragréage du pont a été fait pour la mise en place des doublantes, élongis, barrots et barrotins. Toujours dans la planification de la mise en place du pont pour octobre. Mais il fait très chaud en cet fin d'août. Les 40 degrés dans le bateau et l'humidité, nous collent les vêtements et les poussières des différents ponçages.

Étape de finition, les vernis

2011-07-18T14:36:00.000-07:00

Nous avons commencé à vernir toutes les lisses et les membrures rapportées qui sont un lamellé-collé d'acajou. Et ça serait dommage de les masquer. Le choix du vernis est le Goldspar Satin de Interlux. Nous ne voulions pas un vernis brillant. Nous diluons la première couche à 20% et ensuite, deux couches supplémentaires avec un ponçage entre chaque couche. Nous avons une planification précise, car nous devons réaliser plusieurs étapes en même temps. Il faut donc avoir une bonne coordination.

Le carré arrière, banquette babord.

2011-07-14T15:01:00.000-07:00

Selon notre planification, nous devrions finir les banquettes du carré arrière vers la mi-août. Avec l'expérience, les découpes se font facilement. La table viendra après l'installation du moteur. En même temps, nous avons commencé à vernir les lisses en acajou et aussi la peinture sur les façades des divers rangements.

Moteur, une autre étape importante

2011-07-14T14:54:00.001-07:00

C'est beau un moteur neuf, rutilant. La première étape a été le retournement de la coque. Voici la phase 2, la motorisation. Moteur Nanni Diesel, 21 cv, sail-drive. Cela fait monter le budget, mais nous sommes dans les prévisions. La suite, percer la coque pour le passage du pieds du sail drive. Et là, on ne perce qu'UNE SEULE fois.

Que fait un constructeur de bateau, lorsqu'il ne travaille pas sur son bateau?

2011-07-05T14:46:00.000-07:00

Réponse: il joue du piano en public (Cambridge 2011 - Extrait de la sonate OP 110 de Beethoven Adagio).

Motorisation

2011-06-19T10:18:00.000-07:00

Tout voilier a besoin d'un moteur. Les éléments qui déterminent le choix du modèle, sont la sécurité, le poids, le rapport qualité-prix, le service, les garanties. Alors nous avons opté pour un moteur neuf, Nanni, de 21 ch. Le représentant Nanni au Québec, Delblanc, nous a donné un très bon prix, plus un excellent service. Nous avons commencé à regarder l'installation avec le bâti moteur. Le programme pour cet été est fixé!

Toute une table à cartes

2011-06-04T17:11:00.000-07:00

La tendance étant à l'informatisation de la navigation, les tables à cartes sont quasiment inexistantes. Mais là, toute une table! Oui, nous aimons avoir le contrôle de nos navigations, sur du papier, comme à l'ancienne. Lorsque les pays déciderons, pour quelques raisons que ce soit, comme le terrorisme, de limiter les accès aux satellites de positionnement... dur dur de se positionner.

Y'a pas qu'à la révolution que l'on coupe les têtes

2011-06-04T17:04:00.000-07:00

Ayant besoin de pointes de finition galvanisées de 2,5 cm et ne trouvant que des pointes de 1 pouce 1/2, (et oui toujours en pouces) donc environ 4 cm, je dois m'amuser à couper les têtes de chaque pointes! Amusant.....

Aménagements (suite)

2011-05-25T14:12:00.000-07:00

Grâce aux patrons, les aménagements se font assez facilement. Parce que, mesurer deux fois et couper une fois, dans une coque, ça ne tient pas. Rien n'est droit. De découper une simple tablette, par exemple, peut représenter plusieurs heures de travail. D'abord monter dans le bateau, faire un patron, redescendre, faire une première découpe, remonter, vérifier, re-redescendre, aller à l'autre atelier pour une découpe précise, mais en gardant tout de même une marge supplémentaire (on ne sait jamais), re-re-remonter, re-re-revérifier, re-re-re-redescendre pour les derniers ajustements, et re-re-re-re-remonter pour placer la tablette. Et si cela n'est pas précis, on recommence. (photo 1 et 3, couchette tribord, photo 2, début table à cartes, photo 4, lieu d'aisance ou toilettes, photo 5, début cuisine)

Viva les élections!!

2011-05-25T14:06:00.001-07:00

La deuxième fonction de la propagande électorale est de servir de patron. Ces affiches ne reflètent pas et de loin, mes idéaux sociaux et politiques, mais sont pratiques et gratuites.

Illusion d'optique

2011-05-25T13:58:00.000-07:00

L'oeil s'approprie les lignes les plus apparentes. Les repères sont les lisses qui sont parallèles, mais qui ne sont pas horizontales, car elles suivent le mouvement de la coque. Et c'est trompeur. Il faut tout vérifier au niveau et parfois je me demandais si le niveau fonctionnait. Pour mieux comprendre, cliquez sur la photo pour l'agrandir et vous constaterez que le niveau est horizontal. Alors mesurer deux fois et revérifier au niveau.

Le travail recommence de plus bel

2011-04-17T09:38:00.000-07:00

Maintenant que le printemps, ce qui est relatif au Québec (!) est arrivé, les travaux d'aménagements recommencent. Les 2/3 des aménagements, façades de rangements, tablettes, sont réalisés. Aucune pièce n'est fixée définitivement. Nous devons tout d'abord peindre les intérieurs des différents rangements et placards et aussi les façades intérieures. Nous devrions commencer ces travaux de peinture d'ici deux semaines. Les tasseaux sont assemblés en assemblage mi-bois sont en T ou en croix.

Mieux vaut tard que jamais, c'était cet été 2010

2011-02-25T05:56:00.000-08:00

Voilà ce que c'est de retourner une coque de plus d'une tonne. Si l'on me voit aux commandes de la grue, ce n'est pas par jeu, mais nous avions eu un problème de déroulement d'un des deux câbles et je devais aider le grutier. Mais aussi quel plaisir, ce que l'on rêve tant enfant. Bien entendu, cette vidéo reste un travail amateur avec très peu de moyens techniques et supérieurement désuets. De plus je dois travailler la bande son. Mais cela vous donnera une bonne idée. En revoyant toutes ces images, je me dis qu'il faut être un peu fou. Mais sans folies, que serait la vie....

Ah les hivers au Québec. !!!!???

2011-02-12T12:08:00.000-08:00

Et oui, construire un bateau, c'est aussi la gestion de toute l'infrastructure. Et en hiver, de la neige et encore de la neige. Alors, lorsque l'on ne voit pas la porte, à cause de la neige, il faut pelleter, et pelleter encore et encore, et encore. Environ 3 mètres cube de belle neige. Ça devient lourd à la fin. Bon la porte est dégagée, maintenant, grimper sur l'échelle pour dégager le haut de la serre. Et la neige, où va-t-elle? En bas et vient à nouveau cacher la porte ! Alors on recommence nos 3 m cube de pelletage. Si ce n'était qu'une fois. Mais non, à chaque chute de neige importante, il faut recommencer. Cela fait la troisième fois. Donc au total, 18 mètres cube de neige. Le thermomètre est descendu, à l'abri des vents, à - 25 c. Alors on peut s'imaginer avec une petite brise...Et lorsque l'on voit tout cet amas de neige, la porte dégagée, que l'on peut, enfin, rentrer dans l'atelier, que dit-on... VIVEMENT LE PRINTEMPS.

Vivement des températures plus clémentes

2011-01-21T05:12:00.000-08:00

Le froid est toujours plus intense en cette période de l'année et j'ai hâte de pouvoir coller mon puzzle de tasseaux, façades d'ameublement. Tout est prêt. La penderie côté bâbord est terminée. J'ai préféré un arrêt de porte sur tout le pourtour, je trouve cela plus esthétique. La porte n'est que posée avant la peinture. Pour l'ouverture et la fermeture, un système de bouton qui arrive (flush) au ras de la surface. Rien de dépassera, car je pense toujours que tout ce qui dépasse peut nous blesser en cas de mouvements brusques, grosses vagues, forte houle. Cette porte pourrait aussi servir de lame de safran, toujours au cas où nous perdions notre système de gouvernail. Bientôt, visite du salon nautique de Montréal, pas un gros salon, mais des rencontres avec mes fournisseurs, moteur, cordages, winchs, etc...

Le travail continue

2010-12-19T11:42:00.000-08:00

Le travail continue, malgré le froid. Par -10 degrés, c'est juste. Mais cela ne m'arrête pas. On en verra d'autres. Toutes les pièces sont posées et non collées. Il faut attendre des températures plus clémentes. Les panneaux sont assemblés par feuillure. Comme je loue l'atelier du Lord des lieux, Serge, cela me permet de travailler au chaud, de bénéficier de ses précieux conseils, et d'avoir à ma disposition tous les outils professionnels, ban de scie, table de toupie, scie à onglets, dégauchisseuse, etc. Et comme l'atelier est attenant à la serre, j'ai juste à marcher quelques mètres dans la neige. Les aménagements des cloisons A à H sont réalisés. Je voudrais finir les gros des aménagements pour le mois de mars 2011. Ensuite, mettre en place les circuit d'eau, d'électricité, et peinture intérieure. Tout un programme, mais comme disent les québécois, on ne lâche pas!

Immatriculation

2010-12-19T11:35:00.001-08:00

Tous les documnets relatifs à l'immatriculation ont été envoyés, révisés. Le nom du bateau serait BALADIN II, port d'attache Montréal. J'ai éffectué le calcul de la jauge, sans passer par un bureau, ce qui aurait coûté des billets verts. La jauge brute est 7,78 toneaux et la jauge nette 7,39 tonneaux. Il ne s'agit pas d'un fameux trois mats, fin comme un oiseau.... 400 tonneaux... comme dit la chanson.

Malgré le froid!

2010-12-09T05:03:00.000-08:00

Malgré le froid, les aménagements intérieurs prennent forme. Je numérote chaque pièce, chaque tasseau, car je ne peux pas coller en dessous de +5 degrés. Ensuite chaque façade, côté intérieur, sera peinte; d'abord deux couches de primer ensuite peinture bi-composante. Dans mon nouvel atelier chauffé, je dispose d'assez d'espace pour peindre. Je prévois finir le gros des aménagements en mars 2011. Viendra le masquage et la peinture intérieure au fusil. Je profiterai du salon nautique de Toronto pour commencer les achats tels que toilette, four, lavabo, éviers, etc. Autre grande démarche, l'immatriculation auprès de Transport Canada. Tous les documents, calculs de jauge nette, etc ont été faits. Maintenant j'attends la confirmation pour le choix du nom du bateau. Le port d'attache est Montréal.

Cloison axiale

2010-11-08T12:34:00.000-08:00

Je travaille d'une manière assez systématique. Des cloisons A à B, de B à C, etc. J'en suis rendu aux chambres. Tribord, deux couchettes superposées et babord, la couchette du capitaine. J'ai posé la cloison axiale qui fait la séparation. Assemblées par une feuillure de 6 cm verticale, collées à l'époxy chargé de silice, deux panneaux de contre-plaqué marin. La feuillure est décentrée vers l'avant, le plus loin possible de l'épontille, pour garder un panneau entier sous le mat, solution plus rigide.

Alle Jahre wieder, enfin presque

2010-11-08T12:15:00.000-08:00

Comme chaque année, à l'approche des froids canadiens (...) les oies blanches glânent les grains de maïs pour prendre des forces, car leur route migratoire est longue. Mais ce qui diffère de l'année passée, sous sommes DANS le bateau.

Ah les découpes...

2010-10-29T13:02:00.000-07:00

Rien n'est droit, rectiligne, dans un bateau. Mais lorsqu'il faut placer une tablette qui épouse le mieux possible la forme de la coque, et qu'en plus, une lisse est dans le chemin...il faut être persévérant et recommencer pour obtenir ce que l'on désire. Parfois il a fallu deux heures et beaucoup de patrons pour y arriver. Cette étape est passionnante. Le choix du contre-plaqué pour les équipets et tablettes, a été du contre-plaqué russe.

Début des travaux d'aménagement

2010-10-17T07:43:00.001-07:00

Les joints congés sont finis. Cela représente environ 4 000m de joints (un mélange de silice et de micro-fibres, l'un pour la solidité et l'autre pour faciliter le ponçage, avec une teinture). Ensuite, ponçage pour une belle finition. Maintenant, nous préparons les aménagements. Il faut bien planifier les travaux, car certains endroits seront inaccessibles, alors il faut peindre ces sections, en tenant compte des divers équipets. Pour les fargues ou autres éléments visibles, nous emploierons la même essence de bois. L'architecte recommande du pin sylvestre, difficile et très cher ici au Québec et du frêne. Nous regardons vers un bois local, question d'être plus à l'aise avec l'environnement, de l'érable. La décision se prendra rapidement. Pour les couleurs, les fonds de cales seront blancs (Interlux Bilgekote), les lisses, ceintures serres en acajou, seront vernies et pour les bordés, un blanc cassé Hatteras de la marque Interlux, une peinture de finition au polyuréthane avec Téflon.

Préparation intérieur

2010-09-15T06:07:00.000-07:00

Maintenant nous rentrons dans le bateau... Il a fallu poncer (Eh oui, encore et toujours) toutes les dégoulinures d'époxy sur les bordés, mais à l'intérieur! Il faut penser finitions, alors on s'applique. Ensuite joints congés, partout. Cela nous facilitera la tâche de nettoyage, pas de saletés qui s'incrusteront dans les anges vifs, question de finition cosmétique. De plus la cohésion bordés-structure est renforcée. Nous avons aussi installé un atelier pour préparer touts les pièces de bois qui vont servir aux aménagements. Et c'est tellement plus agréable de travailler en automne avec des températures plus douces. En été, avec le facteur humidex, nous avons travaillé avec des températures ressenties de 56 degrés. Et ce ne sont pas de Fahrenheit!

De 9h00 à 11 heures en images, le lendemain

2010-08-18T18:03:00.000-07:00

Le lendemain, de 9h00 à 11 heures

2010-08-18T17:55:00.000-07:00

La nuit a été propices aux réflexions, Comment faire, quelle solution. Au petit-déjeuner, j'explique un plan peu orthodoxe à Véronique, mon épouse. Alors elle me dit en bon professeur : -fais comme les romains, avec des rouleaux. Nous partons rapidement pour louer les vérins hydrauliques, en espérant que personne les avaient loués avant nous. Ensuite, aller dans une manufacture, acheter des rouleaux en aciers, les faire couper à la dimension voulue. Nous avons placé les cinq rouleaux et au fur et à mesure que nous avancions la coque, un se libérant sur l'arrière, nous le replacions en avant. Et nous n'avons rien inventé, les romains l'avait l'affaire. Nous avons pu rentrer la coque avec une facilité déconcertante, sans forcer. Et voilà notre coque du futur Baladin, de nouveau dans l'atelier, mais à l'endroit. Le tout a été arrosé avec nos amis, Jacques et Serge. Je tiens aussi à remercier mon épouse, pour sa patience et ses prises de photos, et d'avoir tenu aussi le rôle de camera-women. Nous éditerons le court film prochainement.

De 19h30 à 21h30 en images

2010-08-18T17:54:00.000-07:00

De 19h30 à 21h30

2010-08-18T17:47:00.000-07:00

Pour entrer la coque avant la nuit, il fallait recommencer l'opération avec le pieu, mais dans l'atelier, cette fois-ci. Mais il a été impossible d'enlever le premier, tout a été essayé. Heureusement que notre ami Jacques avait ce genre de barre dans son camion. Et nous voilà à enfoncer de nouveau, un autre pieu. Après plusieurs tentatives, rien à faire, le bateau ne bouge pas d'un millimètre. Rien à faire. Au départ, le poids de la coque était répartit sur toute la longueur du châssis. Maintenant, le poids se concentre sur le milieu de la coque, et impossible de le bouger. Le ciel étant menaçant, il ne fallait pas qu'il pleuve. Alors, bâches en tout genre, nous avons recouvert le bateau pour ne pas qu'il se remplisse d'eau. Ensuite il fallait repenser la méthode pour le lendemain, et nous n'avions pas d'autres possibilités que de réussir.

de 15h30 à 19h30 en images

2010-08-18T16:43:00.001-07:00

de 15h30 à 19h30

2010-08-18T16:37:00.000-07:00

Tout d'abord placer les sangles en nylon, spécialement conçues pour ne pas abîmer la coque. De chaque côté, des écarteurs et avec un lent mouvement, la coque roule dans les sangles. Ma grande inquiétude, SOLIDITÉ. Comment va tenir la coque, s'écraser? À un moment elle sera sur un seul bordé, tout le poids sur seulement un bordé. Mais si ça casse, c'est mieux maintenant qu'en pleine mer. Alors on y va, lentement, sans difficulté, sans bruit, impressionnant. Rien ne bouge pas de craquements sinistres, rien. Et voilà la coque retournée. Juste le temps de placer les cales de son nouveau ber, et la voilà, enfin. Et quel soulagement, car tout aurait pu tourner à la catastrophe. Mais quelle allure. Maintenant, il faut rentrer la coque, et là, c'est une tout autre affaire...

De 12h30 à 15h30 en images suite

2010-08-18T16:06:00.001-07:00

De 12h30 à 15h30 en images

2010-08-18T16:00:00.001-07:00

De 12h30 à 15h30

2010-08-18T15:49:00.000-07:00

La grue tant attendue arrive. Une grue de 45 tonnes, impressionnante. Le grutier est seul. Donc avant de commencer, il faut placer les cales sous les vérins hydrauliques. La méthode de retournement se fait avec deux poulies, un câble n'est pas engagé. Le grutier me demande de monter sur la flèche, de tirer le câble jusqu'à l'extrémité, de dégoupiller pour le passage du câble, tout ça sur une flèche pas très large, avec un autre bien graisseux, en tenant le second câble et le tirant... et ce n'est pas des câbles de petite dimension ! On arrête tout, gros problème. Le second câble est totalement emmêlé. Je passe les jurons religieux made in Québec ! Coups de téléphone au bureau, comment faire. Le seul moyen, déployer totalement la flèche, sortir tout le câble en le tirant avec un 4 x 4, et le rembobiner. Le grutier me demande de prendre les commandes et d'enrouler lentement le câble, pendant qu'il le place correctement à coups de masse. Il ne fallait pas aller trop vite, car j'aurais pu monter le camion, avec Jacques à l'intérieur à plus de 30 mètres de haut.

De 11h30 à 12h30 en images

2010-08-18T15:47:00.001-07:00

De 11h30 à 12h30

2010-08-18T15:43:00.000-07:00

La coque est sortie, mais pas de grue promise. Quelques coups de téléphone, pour apprendre que le grutier est retardé sur un chantier, et qu'il sera là dans une heure ou deux! Mais nous avons tenu notre pari, de sortir, sans trop de difficultés, seulement beaucoup d'huile de coude et de sueur, la coque. Nous respirons. Juste des boulons, tire-forts à enlever pour que la coque soit libérée du châssis.

de 10h30 à 11h30 en images

2010-08-18T15:37:00.001-07:00

De 10h30 11h30

2010-08-18T15:30:00.000-07:00

Lentement, avec une tension énorme dans le câble et les sangles, centimètre par centimètre, l'ensemble coque-châssis, sans heurts, roule difficilement. Il faut glisser des plaques de contre-plaqué pour ne pas que les roues ne s'enfoncent dans le gravier. Parfois, avec une barre de métal, nous devons soulager une roue, ou glisser une plaque pour continuer de tirer cette structure. Il faut aussi que les fausses cloisons et tout ce qui retient la coque soient suffisamment solides pour que la coque inversée reste en place. Un mètre, puis 20 cm de plus, et la proue voit le jour. Petit à petit avec l'aide efficace de Jacques et Serge, la coque sort. L'heure tourne et je crains que la grue n'arrive trop vite.

de 9h30 à 10h30 en images

2010-08-18T15:24:00.000-07:00

26 heures Chrono

2010-08-18T15:15:00.000-07:00

de 9h30 à 10h30
Chaque épisode sera suivi du résumé en images
Pour tirer le châssis sur ses roues, il fallait un point d'appui pour y accrocher le treuil à main. Et le temps était compté; la grue devait arriver vers 13 heures. Donc le bateau devait être totalement sorti de l'atelier. Une barre de plus de 2,60 m à enfoncer dans le sol. On commence d'abord sur un escabeau et au fur à mesure que le pieu s'enfonce à coups de masse, je descends les marches. Nous l'avons enfoncé de près de 2 mètres. Ensuite nous avons fabriqué des points d'ancrages, car les boulons fixés dans le châssis n'ont pas tenu, malgré leur dimension. Deux plaques de métal, découpées et percées au plasma, vissées solidement. Maintenant, le pieu serait-il assez solide, le treuil, allait-il résister, les courroies allaient-elles tenir ?

Préparation du terrain

2010-08-17T16:19:00.000-07:00

Pour rouler la coque sur son châssis, il a fallu commander un camion de garnotte (pierres concassées dans le language d'icite) et le niveler en plein soleil. Nous vérifions que la surface est du même niveau, pour ne pas faire rouler dans une pente, si faible soit-elle, les 2 tonnes (environ) de ce six roules.

Préparation pour le retournement de la coque

2010-07-30T18:08:00.000-07:00

Après la visite de deux grutiers, la seule solution est de sortir le bateau et son châssis de la serre. Certains me disaient de faire comme les romains, avec des rouleaux d'acier, d'autres de creuser pour y placer des crics, d'autres avec des chaînes, mais là je ne suivais plus. Mes nuits ont été ponctuées de pensées diverses, du comment faire, les risques, la rigidité du châssis, etc... La solution était de se servir de lèves-charges hydrauliques, de rechercher un manufacturier pour des roues supportant la charge, de patenter (en bon langage québécois) un support pour les roues. Et le tout devait réussir. Pour les lèves-charges, cela a été facile, tout comme les roues. Le manufacturier m'a fourni des roues, avec roulement à barres, chacune pouvant supporter 500 kg. Avec 6 roues, cela devrait faire l'affaire. Ensuite acheter des barres de fer, toujours chez un grossiste, et malgré leurs vacances, j'ai été comblé. Les couper a été facile et agréable de sentir la puissance à couper ce métal, sans forcer. Le métal devient rouge incandescent et la lame scie facilement. Des gerbes d'étincelles brûlantes nous donnent un sentiment de puissance, de vaincre l'acier. Oh THOR ! Nous avons soulevé la structure, lentement, très lentement, placé les roues avec le montage en acier consolidé le tout avec des tire-forts. Ensuite, lentement, toujours lentement, nous avons redescendu la structure de 12 m de long, sur ses roues. Et cela devient un beau six roues. Quelques tests de roulement, ça roule. Un gros soulagement. Et si la structure n'était pas solide, et si un côté serait plus soulevé et que la coque glisse sur le côté, et si et si. Et les accidents éventuels, et notre patente de roues, serait-il assez solide. Ce soir une GROS OUF.

Juste pour le plaisir....

2010-07-27T09:29:00.001-07:00

Finition de la coque

2010-07-25T07:45:00.000-07:00

L'application de la peinture marque le point à partir duquel nous déterminons que le modelage de la coque est terminé. (voir messages précédents). Nous avons opté pour trois couches d'epoxy et de l'Interpotect 2000E, peinture bi-composants. Pour les oeuvres vives (immergées) 4 couches d'Interprotect et pour les oeuvres mortes (non-immergées) 3 couches. Il faut choisir le moment idéal au niveau température. Et en été, dans une serre, la fenêtre est restreinte. Nous profiterons d'un passage d'un front froid et c'est parti. Les vapeurs étant très nocives, masque à cartouches au charbon actif obligatoire. En début de journée, 21 degrés. Supportable, mais ensuite la température monte jusqu'à 38. Alors ça dégouline de partout. Sous les gants de latex épais, la condensation coule le long des bras, et sans gants devient une nécessité. Alors que dire au niveau du visage avec le masque, et là, pas question de l'enlever. Début des travaux, 9 heures du matin et juste les poses pour effectuer les mélanges, la fin de journée n'est arrivée qu'à 19 heures. Pas question de pose repas. Nous ne comptons pas le nombre de fois que nous devons monter, descendre, déplacer les échafaudages. Mais c'est FAIT! Maintenant, pensons retournement.

Ponçons, ponçons....

2010-07-09T15:55:00.000-07:00

Une fois l'époxy polymérisé, il faut égaliser cette enveloppe. Et il faut poncer, à la main, par une chaleur accablante. Nous avions des avertissements de chaleur et d'humidité accablante à Montréal. Ces avertissements sont donnés lorsque la température ressentie (facteur humidex) dépasse les 41 degrés. Nous avions dans la serre au thermomètre de 38 à42 degrés, à cela le facteur humidex....chaud chaud, mais pas les marrons ! Il faut boire souvent, se reposer souvent, se mettre à l'ombre tout aussi souvent. Ce travail se faisant à deux, c'est plus intéressant, plus rapide. Ensuite la peinture viendra, mais étendue au pistolet. Nous avons opté pour la marque International, de l'InterProtect 2000E.

Badigeon, badigeon

2010-07-04T08:47:00.000-07:00

Tout d'abord un grand merci à Serge et Jacques pour leur aide précieuse. De 9 heures du matin à 10 heures du soir, un petit verre de vin ensuite, la nuit a été écourtée.

Nous avons badigeonné la coque de trois couches généreuses d'epoxy. Cela s'est fait facilement. Le trac du début s'est vite dissipé dans l'action. Il fallait trouver la bonne fenêtre météo, taux d'humidité; le passage d'un front froid nous a beaucoup aidé. L'époxy ne peut se travailler que 18 à 20 minutes à une température de 21 degrès. Et en été, nous avons fréquemment 35 degrés. La technique mise au point, dans une boîte en plastique, 4 litres d'époxy et le tout est renversé sur le fond du bateau. De cette manière, la concentration étant moindre, le temps de travail est un peu plus long. Les couches suivantes se font, lorsque la précédente n'est plus amoureuse, elle ne colle plus aux doigts. la polymérisation durant 7 jours, les trois couches se fondent pour ne former une seule enveloppe.

Prépartion pour l'epoxy

2010-07-04T08:37:00.000-07:00

Il arrive le moment où l'on décrète que la mise en forme de la coque est à son point culminant, en tenant compte des possibilités techniques, de la vision du sculpteur qui évoluent avec l'expérience; mais telle la trajectoire d'un pierre lancée en l'air, à un moment donné, sa courbe s'infléchit et la pierre retombe. Si la pierre est lancée avec plus de forces, le moment où la trajectoire s'infléchit, est retardé. Cela est identique pour chaque oeuvre d'art. Mais il faut décider de ce moment. Pas facile. On voudrait toujours faire encore mieux.

Cette préparation fait un peu laboratoire clandestin... et l'epoxy est très nocif, du moins ses vapeurs lors de la polymérisation, alors protection obligatoire.

L'homme est un animal ponçant...

2010-06-06T11:03:00.000-07:00

Les précieux conseils d'un spécialiste de la peinture haut de gamme automobile nous aident grandement. D'abord, le travail à la main est tout aussi rapide qu'à la machine, plus fatiguant mais plus précis. Des supports à papier à sabler grade 80, de 70 cm, nous couvrons de grandes surfaces, dont plus égales. Avec du crayon, cela donne des repères et lors de passages avec le papier à sabler, les traces restantes sont dans des creux. Il suffit de sabler jusqu'à ce que nous n'ayons plus de traces et vous obtenez une belle surface. Pour les angles, un repère avec du ruban adhésif donne une ligne égale.

Finition de la coque

2010-05-29T13:40:00.000-07:00

D'avoir les précieux conseils d'un pro de la peinture automobile, est une bénédiction. Comment la préparation finale est importante. On développe des aptitudes à ressentir le moindre creux, imperceptible à l'oeil, en passant la main sur les bordés, comme une caresse. Le travail de finition se fait à la main, sans machine car trop agressive. Des supports à sabler long de 120 cm aident beaucoup dans ce travail. Et on peaufine, ce terme est juste, telle une peau fine. Sur une photo on peut voir deux lattes de bois qui me retiennent, car la pente vers la poupe est assez importante, et avec la sciure, cela devient un toboggan, et je ne trouverais pas cela drôle....

Une merveilleuse étape

2010-05-19T16:13:00.000-07:00

Quel plaisir de modeler ce bois, affiner les lignes, de voir comment les bouchains filent. Auparavent, nous mangions de l'epoxy, maintenant nous engloutisssons de la poussière d'acajou. Beaucoup de travail à la main pour amener une finition au mieux de nos possibilités. La question d'équilibre entre le pas assez et le trop, est importante. Mais c'est un réel plaisir de voir enfin, ces courbes. Bon ce n'est pas fini, ce n'est qu'un début continuons le... plaisir.

R.I.P

2010-05-19T16:10:00.000-07:00

Nous tenons à rendre un dernier hommage à ces valeureux outils qui nous ont quittés après une vie bien remplie. Qu,ils reposent en paix....

Une autre étape de finie !

2010-05-16T16:18:00.000-07:00

Les demi-ronds (4 fois 11 m) ont été assemblés par scarf; pour la bonne tenue du collage, nous clouons chaque 15 cm avec un chapelet; des guides ont été faits avec une mèche de 1 mm pour faciliter la mise en place des clous. Une première couche d'époxy sans silice a été étendue, une pré-imprégnation, et ensuite, époxy chargé de silice, et vlan du marteau pour les 320 chapelets. Étape agréable, car l'on voit vite le résultat, mais on se beurre d'epoxy, difficile de faire autrement. ALors masque à cartouche car je fais de l'allergie, gants en caoutchouc qui se trempent de l'intérieur, des coulées de cette condensation qui vous coulent sur les bras, cela vous donne envie d'une bonne bière bien fraîche.

Sur la troisième photo, on peut apercevoir le puit de dérive.

Tout doit être préparé...

2010-05-16T16:03:00.001-07:00

Non, ce n'est pas une préparation pour fakir. Mais tout doit être minutieusement préparé pour la pose des pièces en demi-rond pour joindre les bordés. Alors 320 petites cales, appelées chapelets pour enlever les pointes, pré-cloutées avec autant de pointes, environ 2900 coups de marteau et pas un seul sur les doigts, si, c'est vrai.

Début finition de la coque

2010-05-05T04:26:00.001-07:00

La jonction entre les bordés est assurée par un quart de rond de 3 cm de radius. D'abord, acheter les outils, car pour cette dimension, nous ne trouvons rien chez le quincaillier. Il faut regarder au niveau professionnel. De beaux outils, ces têtes de toupie, mais pas données ! Le système pour les rainures est assez simple. Il faut juste bien tenir la toupie et y aller doucement. Il ne reste plus qu'à préparer et mettre en place les quart de ronds.

Une étape de franchie et d'autres qui arrivent !

2010-04-20T08:16:00.001-07:00

Et voilà, ça ressemble à une coque de voilier. Maintenant la finition va pouvoir commencer. Pour joindre les bordés, je creuse à la toupie un arrondi de 3 cm de large, donc 1,5 cm sur chaque bordé, qui sera comblé par un quart de rond de même dimension. On ne trouve pas ce genre de mèches dans les grandes surfaces de bricolage ! Ensuite, ponçage pour une finition quasi parfaite, du moins c'est ce que l'on tente de faire à chaque étape, epoxy sur la coque (4 couches) ponçage jusqu'à un grain très fin, et peinture epoxy. Nous planifions le retournement vers la fin mai. Et là toute une étape.

Bordés (suite...)

2010-04-20T08:02:00.000-07:00

Chaque bordé nécessite quelques petites préparations. Tout d'abord, délimiter les surfaces qui seront encollées, tracer sur le côté extérieur les endroits spécifiques aux pointes, placer les cales pour faciliter la mise en place des bordés. Ensuite, encoller la structure, le bordé et HO-Hisse, en coeur, la mise en place définitive du bordé. Et là, pas question de faire une erreur, le processus ne peut pas s'interrompre. Et comme une photo vaut mille mots....

L'ossature s'habille de sa peau

2010-04-12T07:16:00.000-07:00

Pour la pose finale, nous étions habitués à déplacer les bordés par vents forts. Pour le collage et cloutage du bordé du fond, pas de difficultés, même facile. Du solide, 25 mm de contre-plaqué marin, impressionnant. Pour les bordés moyens, la plus grosse difficulté est à la proue; le bordé doit se contraindre dans plusieurs directions, une tension vers la proue, une autre vers le bouchain supérieur et l'autre vers le bouchain inférieur. Un vrillage de contre-plaqué 15 mm à ployer contre la structure, tout en épousant la forme de la carène, c'est du sport.
Le squelette s'habille de sa peau. La coque prend forme. J'avais préparé les trous avec une mèche de 1 mm pour les repères des pointes. L'époxy ressortait par ces derniers, ça bavait bien l'époxy. Cette peau de contre-plaqué lui confère une plus grande solidité et cohésion. Mais toujours la question sera quelque part présente dans un recoin de mon cerveau, dans de grosses vagues, jusqu'à quel point la structure absorbera ces chocs. Et si les bordés s'ouvrent à la proue ?... doit-on renforcer avec une fibre, carbone ou kevlar ?

Préparation avant la pose des bordés

2010-04-12T07:07:00.000-07:00

La pose des bordés est un moment qui me donnait le trac, un peu comme avant un récital, dans mon autre vie... Et une fois le processus de pose qui commence à la préparation de l'epoxy, on ne peut plus s'arrêter. Il faut être prêt, tout avoir sous la main, même parfois en double. De plus, nous avons eu des vents de 30 noeuds environ, ce qui nous obligeait à déplacer les bordés avec d'infinies précautions, à plat. Tout devait être pensé, pas de place à l'improvisation. Tout d'abord vérifier les tracés, ajuster les découpes et le bal est parti !

MERCI !

2010-04-12T07:04:00.000-07:00

Tout d'abord un grand merci aux aides amicales et bénévoles pour la pose des bordés. Même si ces noms sont peu évocateurs pour nos lecteurs, je tiens à les remercier chaleureusement :
Véronique, Raphaël, David, Clara, Serge, Redney, Alexandre, Antonin, Tessa et François. Tous seront les bienvenus à bord.

Pour éviter le ponçage

2010-02-20T15:46:00.000-08:00

Pour éviter de poncer après avoir mis les bordés en place, je protège toutes les parties qui recevrons les dégoulinures. Comme pendant l'hiver nous ne pouvons pas coller à l'époxy, j'en profite pour faire un ponçage de pré-finition et de protéger avec du ruban adhésif. Avant que l'époxy ne durcisse, il suffira d'arrondir le surplus de colle et d'enlever le ruban adhésif. Cela sera un gain de temps important, car poncer dans des racoins.... pas facile.

Préparation pour le collage des bordés

2010-02-20T15:39:00.000-08:00

Non,ce n'est pas une préparation au 110 m haies, mais un chantier qui me permettra de coller les plaques pré-découpées des deux bordés inférieurs. En fait j'aurais dû le réaliser avant. Cela me permettra de coller non pas un scarf à la fois, mais en une fin de semaine, les 4 scarfs du bordés. Toujours à la recherche de gain de temps. Aussi désormais, je travaille 3 jours par semaine. Cela me permet d'avancer plus vite.

La solution, un patron

2009-12-20T06:34:00.000-08:00

La solution la plus fiable, reste le patron grandeur nature. Mais comme il faut toujours s'organiser pour pouvoir travailler seul; les plaques de Masonite, de la même dimension que les plaques de CP, sont faciles à utiliser séparément. Par contre d'une seule longueur, il serait impossible de le faire. Alors plaque par plaque, en prévoyant un chevauchement égal aux scarfs, très facile à réaliser. Ensuite, chaque plaque est reproduite sur le CP des bordés, là-aussi, plaque par plaque. Ensuite il restera à coller chaque section avec l'Epoxy. Auparavant, j'ai testé deux fois plutôt qu'une, le patron sur tout le bordé. Une marge de plusieurs centimètres a été prévu sur le CP. Toujours plus facile d'en enlever que d'en remettre.

Oh Gerardus Mercator

2009-12-07T15:28:00.000-08:00

La projection de Mercator est une projection cylindrique d'une forme, la Terre par exemple, sur une surface plane formalisée par Gerardus Mercatoren 1569. Cette technique était connue des Chinois au Xe siècle après JC. Sur une carte, le Groenland apparaitra aussi grand que l'Afrique.
Maintenant pensons l'inverse ! En partant d'une forme plane, le bordé posé à plat, comment retranscrire la forme arrondie du bordé inférieur, avec un vrillage à l'étrave, tout en suivant les courbes de la coque. Et bien, c'est cette ignorance qui me fait recommencer les deux bordés inférieurs. Bon : Cent fois sur le métier tu remettras ton ouvrage.... En fait l'arête de poisson suivait la courbe parfaitement et ensuite sur le bordé, à plat, la courbure ne se reproduit pas. Pourtant j'ai suivi toutes les recommandations de l'architecte dans son livre. Alors, précision et qualité obligent, nous refaisons ces deux bordés.
La suite ? faire un patron avec des plaques de masonite, une sorte de carton compact.

Bordés phase 1 suite

2009-10-28T16:46:00.000-07:00

Les explications sont inutiles, les photos (merci Émilie) parlent d'elles-mêmes.

Pose des bordés phase 1

2009-10-28T04:08:00.000-07:00

Tout d'abord un grand merci à : Antonin, David, Émilie, Jacques, Raphaël, Rodney, Serge, Véronique. Je les place volontairement par ordre alphabétique, car tous ont participé d'une manière extraordinaire. Jusqu'à maintenant, je pouvais travailler seul, mais là, impossible ! Un peu de nostalgie, car toute cette structure ne sera plus visibe et je connais chaque morceau de bois que j'ai façonné.
Un temps peu propice. Du vent avec des rafales à 25 noeuds. Alors pour sortir les panneaux vent de travers, la seule solution était de les sortir horizontalement, sans prise au vent. Je redoutais cette étape, mais tout s'est bien passé, même avec facilité.

Membrures détails

2009-10-26T16:00:00.000-07:00

Les membrures sont installées, boulonnées aux serres et lisses. Les boulons et écrous sont en métal inoxydable (stainless) qualité 416. Les écrous sont noyés dans les serres.

Anguilliers

2009-10-12T15:13:00.000-07:00

Les anguilliers sont des passages pour l'eau qui pourrait être dans les fonds. L'eau coule alors vers le point le plus bas du bateau et la pompe fait le plus gros du travail. J'ai choisi de les faire arrondis, pour ne pas que de la saleté s'agglutine dans les angles et pourraient les boucher. Un traitement à l'époxy non chargé (3 couches) protégera le bois.

Quand les outardes reviendront...

2009-10-12T15:09:00.000-07:00

J'emprunte au merveilleux film russe ce titre. Les outardes se regroupent et quittent nos régions qui seraient trop froides, pour des cieux plus cléments. Eh oui, l'hiver s'en vient....

L'arête de poisson

2009-09-22T13:36:00.000-07:00

Cette arête de poisson gigantesque nous sert de patron pour la pré-découpe des bordés. Nous la positionnons sur un bordé, fond, supérieur, inférieur et nous marquons les limites de ce bordé. Ensuite nous la posons sur le futur bordé composé de cinq plaques de contreplaqué. Nous n'avons qu'à marquer les plaques aux mesures réelles du bordé. Ensuite nous prenons une marge de plusieurs centimètres de chaque bord. C'est toujours plus facile d'en enlever que d'en remettre !! La découpe à la scie sauteuse se fait en suivant le trait qui joint chaque point. Un ajustement plus précis sera fait lorsque nous poserons le bordé sur la coque.

L'Acajou

2009-09-21T12:13:00.000-07:00

Nous manipulons des essences de bois, sans véritablement connaître celles-ci. Alors je commence par l'acajou qui nous sert de raidisseurs longitudinaux (serres et lisses, ceintures pour les cloisons, lamellés collés (étrave, renfort de brion, contre-étrave, membrures). Les noms peuvent différer selon le lieux : Acajou Grand Bassam, Acajou grandes feuilles, Khaya, Takorady Mahogany... Cette essence pousse dans les forêts africaines de la zone tropicale-équatoriale. Sa couleur a des tonalités rouges, qui vont du pourpre au brun rougeâtre. En test de dureté, il est supérieur à l'Érable d'Europe et juste en dessous de l'Olivier. La question morale de la déforestation se pose, mais nous ne l'avons pas résolue encore.

Préparation bordés suite.

2009-09-16T13:39:00.000-07:00

Les bordés formeront la peau de la coque. Il y a 5 bordés : bordé du fond, les deux bordés inférieurs et les 2 bordés supérieurs. Nous avons commencé par celui du fond, car étant le plus épais, il nous sert de support pour les autres bordés. Pour cela nous joignons pas scarfs 5 planches de contre-plaqué. Ensuite nous nous servons de l'arrête de poisson (à voir dans un prochain message) pour délimiter la forme du bordé en question. Une sorte de patron polyvalent. Cela nous permet un première découpe du bordé. Il faut prévoir une bonne marge. Lorsque 1 bordé est finalisé, nous commençons le suivant. Notre rythme est de un bordé par fin de semaine pré-découpé et poncé.

Le travail c'est la santé...

2009-09-14T15:47:00.000-07:00

Parfois le travail seul est incontournable ! Alors il faut user de stratagèmes pour manipuler les plaques de CP. Non pas que cela soit lourd, environ 25 kg, mais il n'y a pas de prises faciles, c'est encombrant.

Détail d'un scarf

2009-09-14T15:45:00.000-07:00

Détail d'un scarf sur le CP de fond de 25 mm.

Visite récréative

2009-09-02T16:47:00.000-07:00

Dans toute cette poussière, chaque petite visite nous apporte un certain bien-être. No comment.

Membrures rapportées

2009-08-31T04:35:00.000-07:00

Les membrures rapportées sont un lamellé collé de lattes d'acajou Grand Bassam (Afrique), épaisseur de 0,5 cm sur (fini) 7,5 cm. L'épaisseur sur les fonds est de 6 cm pour la plus en avant et la seconde, 5 cm. Ces membrures apportent une plus grande solidité et viennent opposer les forces dues au mat et au lest. Beaucoup de serre-joints. La première est placée, et sera mise en place définitivement avec les boulons noyés dans les lisses et serres, avec écrou.

Vive l'été

2009-08-24T16:48:00.000-07:00

Période de canicule au Québec, +35 et avec le facteur humidex, nous ressentons +40. Alors dans la serre !! Au menu : finition des bordés, ce qui signifie aussi transport. Tout d'abord pour le fond, les plaques de 25 mm et 15 plis, chaque pèse 50 kg; heureusement il n'y en avait que 5. Ensuite pour les bordés, 17 plaques de 15 mm. Nous nous faisons des muscles de camionneur. Grosse dépense en eau. Ensuite nous avons fini les membrures rapportées. Il s'agit de lamellé collé d'acajou, de 60 mm dans les fonds. Chaque latte fait 75 mm de large et 5 mm d'épaisseur. Pour la membrure le plus en avant de la coque, cela fait un U ou un V assez prononcé. Deux lattes ont cassé, malgré quelles aient été mouillées. Alors les grands moyens : le canon à vapeur. (C'est juste ma dénomination). Une bouilloire, un tube et du Tape Alu, et chauffe Marcel. Et ça fonctionne, incroyable ce que l'on pourrait faire avec les lattes passées à la vapeur !

À vos bordés, prêts.....

2009-07-07T14:39:00.000-07:00

Le ragréage, c'est à dire la mise en forme de la structure, avant la pose des bordés est terminé. Malgré les masques anti-poussières, on en mange de l'acajou ! Le programme sera de mettre en place les membrures intérieures, et les bordés. Opération qui doit être bien planifiée et les aides seront les bienvenues. Ce travail était très artistique, comme une sculpture. Je voyais naître les formes de la coques, encourageant.

Premiers scarfs

2009-06-02T04:10:00.000-07:00

Pour les panneaux qui seront la peau de la coque, nous les assemblons pas sifflets ou scarfs. Il faut y aller doucement. J'ai commencé par les panneaux des bordés inférieurs. Moins d'épaisseur pour les premiers pas. Maintenant, bordé du fond. Un panneau pèse 50 kg, et il m'en faut 5. Épaisseur 25 mm. Du très solide, surtout avec les serres de fond et les patins. Pour déplacer les plaques de CP, il faut être deux. Seul, pas évident et je ne veux pas prendre le risque de casser un sifflet.

Début bordés

2009-04-26T13:20:00.000-07:00

Bordé : partie de la coque supérieure ou inférieure. Pour nous il s'agit de panneaux de contre-plaqué 11 plis que nous devons assembler pour faire un bordé composé de 5 panneaux. Un panneau mesure 1,25 m de large sur 2,43 m de long. Toujours ces mesures à l'anglaise, alors qu'au Canada depuis plus de 20 ans, ils ont adopté le système métrique. Mais ça reste en pouce, pieds, etc. Toute évolution est lente. Le bordé sera donc un panneau de 1,25 m de large sur 11 m de long, en une seule pièce. Pour cela, l'assemblage se fait par sifflet ou scarf. J'ai beaucoup réfléchi et appréhendé cette réalisation. Mais avec ma petite invention, cela se fait facilement. Ensuite ils seront collés à l'époxy. Nous avons aussi réalisé une arête de poisson de 1,30 m de large sur 12 m de long. Cette arête servira de patron pour découper les bordés suivant leur forme. Il suffit d'appliquer cette arête sur la coque, de marquer les diférentes mesures du bordé et de la reporter sur le contre-plaqué.

Scarfs et doublantes

2009-04-12T07:30:00.000-07:00

La construction est très humaine. Nous finissons le squelette et viendra ensuite la peau, en fait les panneaux de CP assemblés par scarfs ou sifflets. Il faut réaliser une pente sur chaque bord des feuilles de CP, 10 fois la hauteur de la feuille. Pour les bordés, le CP est de 15 mm. Plusieurs techniques sont proposées. Le plus aléatoire, au rabot. J'ai réalisé un petit montage qui incline la toupie dans l'angle voulu, renforcé de fibre de verre, car il va servir plus d'une fois. Nous commençons à préparer la peau qui recouvrira le squelette. Entre-temps, préparation de certaines pièces, comme les doublantes sur le panneau arrière. Ces pièces d'acajou servent à renforcer les attaches des pataras.

Patins (2)

2009-03-22T12:58:00.000-07:00

Voilà, les deux patins sont collés. Cela apporte une grande rigidité, du solide! Pas évident de ployer ces deux patins. Mais on y arrive. Maintenant le froid est moins présent. Malgré le printemps, la température peut descendre jusqu'à -15. Mis à part une petite neigeotte, les outardes reviennent, ce qui est bon signe.

Mise en place des patins

2009-02-09T14:54:00.000-08:00

La mise en place des patins est terminée. Cela est toujours impressionnant. Cela donne une grande rigidité et une cohésion au niveau des fonds de la coque. Bon travailler à cheval sur les varangues, un patin à porter, c'est musculaire ! Le ragréage va bon train. Nous commençons à prévoir la mise en place pour le chantier des scarfs des panneaux de CP.

Encoches pour les patins

2009-01-31T12:49:00.000-08:00

Le froid est toujours bien présent, mais rien ne peut nous arrêter! Suite aux chutes de neiges importantes, la veille, déblaiement de la neige, un bon 80 cm. Ensuite monter sur le toit pour enlever la neige qui devient trop lourde. Les encoches sont réalisées, assez facilement d'ailleurs. Travailler en hauteur, en équilibre sur les varangues, oblige à une grande prudence, attention aux chutes et il faut prévoir les outils nécessaires, cela évite de monter, descendre les escabeaux. Les patins incrustés dans les varangues apporterons une grande rigidité.

Le travail continue

2009-01-18T11:26:00.000-08:00

Nous avons eu une semaine de grands froids (-25 le jour et avec le refroidissement éolien, je ne vous dis pas, en fait si, -32). Nous avons décidé de placer les patins qui seront encastrés dans les varangues. Nous avons pris cette option, avant les serres de fonds, car il faut attendre des jours meilleurs pour le collage et les patins nous feront un bon appui pour travailler. La semaine prochaine, nous devrions faire les encoches à la toupie, plus précis et surtout, l'iroko se travaille mal au ciseau à bois. Pour fin mars, nous prévoyons d'avoir fini et commencer la préparation des bordés, scarfs, collages. En avril, découpe des bordés, mises en place temporaire pour tracés. En juin, nous devrions avoir fini la pose définitive. Ensuite... retournement de la coque. Nous avons hâte !

Bonne année 2009

2009-01-18T11:19:00.000-08:00

Vive la neige !

Début du ragréage

2008-12-01T16:02:00.000-08:00

Le ragréage est l'étape pendant laquelle la mise en forme de l'ossature est réalisée. Les cloisons sont à arrêtes carrée, ainsi que les serres par exemples. Les plaques de contre-plaqué qui seront la peau du bateau doivent épouser la forme de la coque. J'ai commencé par la serre de bouchain. On réalise des pontades (photo 1) et l'on trace le repère qui servira de guide (photo 2). Travail pationnant, de sculpteur ou modelleur. Y aller doucemet, car c'est facile d'en enlever, mais en remettre !! Dans les étapes précédentes, on se sent charpentier. Maintenant, on se sent plus artiste, bien que charpentier est aussi tout un art, pour bien faire.

Automne au revoir et bonjour froidure !

2008-12-01T15:53:00.000-08:00

Nous avons hiverné l'atelier. Quelques calfeutrages, et cette année une tente ! La température intérieure dépend de l'extérieur. Avec du soleil, la température monte à +10. Sans soleil, comme à l'extérieur et cela va vite au Québec, ça peut aller à -20 dans les gros froids. Cela ne fait rien à la structure. Depuis deux années, et cela ne bouge pas. Alors nous avons installé une tente avec une petite chaufferette pour au moins faire des poses, non pas au chaud, mais au moins froid. Alors la planification dépend de la température. Mais le travail ne manque pas.

Une étape est franchie, d'autres arrivent...

2008-11-13T07:46:00.000-08:00

Les raidisseurs horizontaux (Lisses, serres) sont placés, collés et cloués. Cela donne une rigidité étonnante à toute la structure. On ressent la solidité de l'ensemble. Maintenant nous allons placer les patins du fond. Il s'agit de deux lamellés-collés d'acajou, de 450 cm x 15 cm et 4,5 cm. L'option du lamellé est de 2 épaisseurs de 2,25 cm. Ces deux patins seront encastrés dans les varangues. Ensuite, le ragréage qui consistera à mettre en forme la structure. Pour gagner du temps, le ragréage est commencé au niveau du bouchain supérieur pendant le collage des patins. Nous allons commencer aussi l'assemblage des panneaux de contreplaqué qui seront la peau sur toute cette ossature.