Début de la peinture

Tout d'abord se retrouver dans tous les termes. Par exemple, le primaire, ici primer (et prononcé praimeur) de la marque Interlux existe en Europe, mais pas ici.
Pour les fonds de cale, tout d'abord une couche de primer, ponçage et peinture fond de cale Bilgekote, deux couches. Pour toutes les parties qui sont visibles, une couche de primer, sablage peau de bébé( pas besoin d'explication pour cet aspect de la finition), une couche de Pré-Kote, une deuxième diluée avec 50% de peinture finale, et peinture finale. Il y a des endroits particulièrement difficile d'accès! Merci David, d'être plus souple que moi!!

Transport du safran

L'intérêt de construire son bateau, est que l'on apprend beaucoup, vraiment beaucoup. Je passe de Beethoven, Bach, à menuisier, ébéniste, peintre, conducteur de chariot élévateur et j'en passe. Le safran a été transporté dans la serre pour la finition et la pose. Je profite du passage de David, car c'est lourd et encombrant. Il serait impossible de le transporter seul.

Préparation pour le pont

Par expérience, il est moins hasardeux de faire un patron grandeur nature, que sur plan. Les plaques de mansonite, peu dispendieuses, sont idéales, faciles à travailler, pas trop lourdes. En plus les plaques qu'en Amériques du Nord, n'ont pas les mêmes dimensions en Europe. Il ne restera plus qu'à reporter ces patrons sur le contre-plaqué qui couvrira définitivement le bateau.

Fin du ragréage pour la pose du pont

Tout la structure doit être ragréée parfaitement pour que le contre-plaqué qui sera posé en guise de pont, puisse adhérer sur chaque barrot, serre bauquière; cette serre doit être profilée dans le même mouvement que les barrots. Tout le ragréage a été fait à la main, avec une plaque de contre-plaqué muni d'un papier à sabler, grain 40. On ne rigole pas. De la fine sculpture, car chaque barrot, depuis le centre du bateau, va en pente définie par la forme du bouge vers la proue.