Les travaux de la république

Première tentative pour la peinture de la coque. Peinture bi-composants, applicable au rouleau. Mais pas n'importe lequel. Sur les vidéos de la marque, cela est tout simple avec un résultat incroyable. Il faut des rouleaux en mousse à structure fermée. Impossible d'en trouver. Le résultat ne nous sastifaisant pas, re-ponçage de la coque. L'alternative est la peinture au pistolet. Préparation pour profiter d'une longue fin de semaine. Ponçage comme un forcené pour rentrer dans ce créneau de dates.

Et vlan, temps chaud beaucoup trop humide, plus de 87%, alors partie remise. Actuellement la météo joue avec nos nerfs. Froid, pluvieux, donc pas de peinture; en attente d'une fenêtre météo favorable, ce qui ne nous arrange pas.

Préparation à l'installation du lest et de la dérive

Avant de fixer le lest sous la coque, tout d'abord il faut éliminer toutes les soudures qui ne sont pas dans le profilage, pour nettoyer ce lest. La dérive sera mise en forme non pas aérodynamique, mais plutôt hydrodynamique. Maintenant nous avons l'aide de David qui a toujours participé à ce projet, en fonction de ses études et travail avec la recherche sur les baleines.

Le plomb est arrivé, 1,5 tonne. Mais cela ne représente que 55 lingots de 28 kg. Enfin, il faut les porter. Ce plomb sera fondu et coulé dans le lest.

Finitions (suite)

Lorsque l'on pense peinture, la grande finale approche. Seulement la peinture de la coque doit attendre des températures adéquates, car les solvants contenus dans la peinture de bateau s'évaporent assez lentement par temps frais, et le risque de coulées est grand. Alors attente! Je me rabats sur ce qui peut être peint en chambre à peinture.
Nous avançons dans les finitions intérieures et le résultat est intéressant. Nous commençons cette semaine les primers sur le pont. Tout d'abord deux couches de primer epoxidique, ensuite retouches, (on passe sous silence les heures de ponçage!) sous-couches bi-composants et ensuite peinture laque. Nous aimerions que tout avance plus vite, mais nous ne pouvons pas faire de pression sur la météo capricieuse.

Les hublots de roof

Avant de peindre le pont, ce qui est une étape sentant bon le large et les embruns (enfin!) nous devons percer les hublots du roof. Cela donne une clarté sympathique à l'habitacle, une chaleur aussi avec le contraste des pièces en acajou. Mais pas un mince travail. D'abord, le tracé, et comme tout est en courbes, il faut bien tracer les repères; je commence par découper approximativement à la scie sauteuse, pour finir à la toupie. Pour la toupie, je place des guides, qui doivent être solidement fixés. Je change souvent de place les serres, pour avoir suffisamment de place. Ensuite quelques centimètres de découpe et changement de place des serres.
Ensuite la peinture de pont. Toujours dans les soumissions pour toutes les pièces d'accastillage et visite des usines, c'est préférable de se rendre compte de ce que l'entreprise en question peut réellement faire. On évite bien des surprises.

L'échelle de descente

Maintenant nous pouvons descendre dans le bateau sans difficulté. L'échelle est solide, ergonomique et confortable, autant qu'une échelle de ce type peut l'être. Il fallait que les angles des montants soient en rapport avec le coffre moteur, que tout soit ajusté. Encore quelques finitions, et nous pourrons en être contents. Nous allons commencer les peintures du pont, maintenant que les hiloires sont terminées. Cela a été le plus difficile, car tous les tasseaux qui soutiennent ces hiloires, sont soit courbes, avec un angle dans un autre sens, et alors que dire du triangle qui le termine; des découpes difficiles avec des angles pas évidents, et cela en 3 dimensions. J'ai planché sur cette partie pendant plus d'un mois, en faisant, re-faisant, défaire, re-faire, re-défaire, et re-re-re (et j'en passe)faire. Sur la photo, cela paraît simple, mais que de boulot. Je prendrai d'autres vues, pour montrer le dévers du dessus, la courbe extérieure et la terminaison de cette hiloire.